Ucundan kıyısından İleri ve güvenli sürüş eğitimi

artMotoakademi'den  Uğur ERTEKİN hocamızın teorik olarak anlattığı derse misafir olarak katıldım ve çok şey öğrendim ilk fırsatta asil olarak hem teorik hem pratik derslerine katılmak istiyorum.

Uğur ERTEKİN kimdir diyorsanız hemen linke tıklayınız.

Ders süresince not almaya çalıştım doğru yanlış artık ne anladıysam aktaracağım. Umarım yanlış anlamamışımdır ve yanlış bilgi vermem.

Eğitimin adı: İleri ve güvenli sürüş eğitimi.

Motosiklet hızlı iken çok rahat kullanılır. Bir sirk maymunu bomboş yolda motosikletin üstüne oturtun gazı açtırın biraz dengeyi sağlayana kadar yanında koşun ve bırakın. Motosiklet kaç yaparsa o hıza çıkar ve ilerler. Ama bir engelle, tehlike ile karşılaştığında tepki veremez. 

Motosiklet düşe kalka öğrenilmez. (çok önemli bir nokta bence.)

Kursun Amacı

 Farkındalığı arttırmak.                    

 Sistemli kullanımı anlamak. Temel sürüş becerileri geliştirmek.  
 Uğur Hocadan özlü bir söz: Motora yanına gitmeden evvel bin meye başlayın. 
Merkezi bakış ve çevresel bakış. 

Ne zaman derseniz  ki; Ben mükemmelim, ben oldum, işte o an tümüyle kazaya açık hale gelmişsiniz demektir. Hayat boyu öğrenen sürücüler olmak, bu işi doğru yapmak demektir. 

Uğur Hoca gibi bu işi profesyonelce yapan biri kendisi için  ben hala acemiyim ve hala öğreniyorum diyorsa ben çok çok uzun yıllar sabırla sürmeye devam etmeliyim. 

Motosiklet konusundaki felsefemiz  Ölmek için değil, Ölünceye kadar binmek için olmalıdır. Bunun için de iyi birer sürücü olmak yolunda öğrenmeye devam etmeliyiz.

Unutulmaması gereken “Motor sürücü ne isterse onu yapar”.

 Lastik basıncına aman dikkat

      

Motosikletin lastik basıncı motorun manuelindeki basınçta olmalı lastiklerin manueline göre değil bu çok önemli bir nokta.  

Motosikletin lastiği çabuk ısınır çabuk soğur. Bu nedenle lastikleri haftada 1 ölçün.

Araba sürücüsü gözünden Motosikletin durumu.

Trafikte araba kullananlar daima arabaları görmeye alışmışlardır bu nedenle motosikletleri görmeme oranları yüksektir ve bakarken hep araba ararlar.  Arabalar tarafından görülmediğinizin farkındalığıyla sürün.

Konsantrasyon Şart.

Motosiklet sürmek ciddi dikkat ve konsantre gerektirir. Binmeden evvel aklınızda başka bir şey olmayacak.

Kulak tıkacının önemi

Kask kullanırken kulak tıkacı kullanılmalıdır. 

 Kulak tıkacı  sağırlığı önler çünkü kaskın içinde ses düzeyi 60 km üzerinde yaklaşık 85 desibel civarında oluyormuş. 

Ayrıca  konsantreyi arttırdığı için kesinlikle kullanılmalı.

 Yolda geçişlerde yapılması gereken 3 şey

1 sinyal vermek

2 aynalardan kontrol

 3 omuz üstü bakış kör nokta için.

 En çok motosiklet kazası kısa mesafe de yapılır.Kıssa mesafe diye giysileriniz giymeden kasksız çıkamamak gerekir.

Kask ömrü raf ömrü dahil yaklaşık 5 yıldır. Kullanmaya göre de değişiyormuş. Uğru hoca yılda 80 bin km civarı yaptığı için hemen hemen her yıl 1 kask değiştirmekteymiş.  

bir motoru sürmeyi etkileyen 3 şey

%70 bakış  % 20 oturuş  % 10 teknik. 

En çok üzerinde durduğumuz konuya geldik.

Merkezi bakış direk bakış, çevresel bakış etrafta olanları algılamaktır. 

Motosiklet merkezi bakışın olduğu yöne gider.

Merkezi  bakış Yüzümüzün dönük olduğu yerdedir.

Kaskın çenesinde bir göz olduğunu varsayın o göz nereyi gösterirse oraya ilerlersiniz.

 Önüne değil gideceğin yere bak. 

Kazaların ana sebebi doğru bakış yapmamaktadır.

 İleri bakmanız derinlik algısı yaratır.

 İleri bakarken çevresel bakışla 360 derece tarama yapılmalı.  Yoksa körlük oluşur. Var olan bir tehlike ne kadar önceden algılanırsa o kadar zaman ve mesafeye sahip olursun.kaza yapanların çoğu biraz daha zamanım yada mesafem olsaydı kurtarırdım olmaktadır. Siz önceden tehlikeleri algılayın önleminizi alın ve bu sözü asla söylemeyin.

Tarama ileride geriye 360 derece yapılmalı. Aynalarda dahil. 

Yolculularda Mola:

Yeni başlayan Saate 1 mola vermeli konsantre olma yeteneği arttıkça bu süre artabiliyormuş. 

Motosikletle anne baba vardır.

  Anne doğru bakış.  Baba yol tutuşu. Bu ikisine dikkat etmeli ve sıkı sıkı ellerinden tutmalıdır.

Güvenli sürüş tekniğine sahip sürücü:  Panik fren bilir bütün teknikleri bilir.  Bir tehlike için zaman ve mesafe iyi ayarlanabilir.

İleri sürüş tekniğine sahibi sürücü :  Güvenli sürüş tekniğine  sahiptir. ama ihtiyaç duymaz öngörerek önceden tehlikeleri bertaraf eder.

Roadcraft sistemi 

4 basamaklı bir sistemdir.Bilgi pozisyon hız ivmelenme. 

Dünyanın her yerinde birbirine dönük direk varsa orası kavşaktır.

Gaz hassasiyeti önemli.  Arkadaki kahveyi dökmeden içer gibi olacak.

Kontra tekniği yatacağınız tarafa gidonu bastıracağız. 

Viraj limit noktası önemli. Sağ viraj için soldan sol viraj için sağdan. 

İyi bir sürücü nasıl olmalı 

Kendisinin yolcusunun  ve diğer sürücülerin güvenliğini gözetmeli,

Diğer sürücülere hoşgörülü olmalı ve özenli davranmalı,

Yeteneklerinin değerlendirmesini gerçekçi yapmalı, 

Bir sürücü olarak ne kadar savunmasız olduğunun farkında olmalı. 

Gerçek iyi sürüş bir "Sanat",  o sürüşü yapan usta (iyi) sürücü de bir "Sanatçı" dır.

ders boyunca aldığım notlar bunlar daha bir çok konu ve detay verildi özellikle viraj dönüşleri için olanlar çok iyiydi ve benzeri çok güzel konular vardı ama çok teknik olduğu için yanlış bilgi aktarmamak adına onları eklemiyorum çünkü baştada dediğim gibi acemiliğin verdikleriyle yanlış anlamış olabilirim ve yanlış bilgilendirebilirim.

Uğur ERTEKİN hocamın affına sığınarak dersinin bir kısmını buraya aktarmış oldum. 

çok teşekkür ederim.

Bu eğitime katılmama vesile olan Can YETER'e ayrıca teşekkür ediyorum.